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Vitantonio Liuzzi est l'un des grands espoirs italiens à avoir émergé sur la scène internationale en karting. Vainqueur du Memorial Senna à Suzuka en 1999, deuxième de la Coupe du Monde en 2000 à Motegi, il a été sacré champion du monde FIA/CIK en 2001. 'Tonio' a débuté en monoplace dans le championnat allemand de Formule Renault.

Passé logiquement à la F3 - toujours en Allemagne - en 2002, il s'engageait dès 2003 dans le championnat international de F3000 au sein de Coloni Motorsport. Ses bonnes performances lui ouvraient rapidement les portes de l'équipe Arden International dirigée par Christian Horner. Champion de F3000 en 2004, Liuzzi s'est lancé par la suite dans l'aventure Red Bull en F1 espérant que cela débouche sur un poste à plein temps.

Après avoir disputé quatre courses en 2005 avec Red Bull Racing - et hérité de la 8e place à Imola - son rêve est devenu réalité en 2006 lorsqu'il est devenu l'un des titulaires de la nouvelle Scuderia Toro Rosso (l'ex-Minardi achetée par Red Bull pour servir d'écurie satellite).

Souvent bridé par le manque de compétitivité de sa monture, Liuzzi a réussi à prendre un point grâce à sa 8e place sur le circuit d'Indianapolis. Il a également terminé dans le top 10 à Monaco, à Hockenheim et à Shanghai.

2007 devait être l'année de la confirmation, mais l'Italien ne parvenait pas à garder sa place au sein de la famille Red Bull en dépit de quelques coups d'éclats en fin de saison. En 2008, il trouvait refuge chez Force India comme pilote de réserve.

Lorsque son compatriote titulaire Giancarlo Fisichella est parti chez Ferrari en cours de saison 2009, Liuzzi a été appelé à la rescousse. Il en a profité pour démontrer un potentiel certain lors des cinq dernières courses du championnat. Un talent dont ne comptait pas se passer Force India l'année suivante.

Malheureusement, la saison 2010 a vu Liuzzi subir une pléthore de soucis techniques et de malchances. Une 6e place à la conclusion d'un GP de Corée chaotique couru sous la pluie (et au crépuscule) a été son haut fait d'une saison difficile.

Remercié par Force India avant la saison 2011, il a trouvé refuge au sein de l'écurie HRT. Celui qui a toujours dit aimer les grands défis s'est donc retrouvé à l'arrière du peloton au sein d'une équipe cherchant à se stabiliser. Malgré un début de saison catastrophique en Australie, où aucun pilote HRT n'est parvenu à se qualifier, Liuzzi s'est toujours montré encourageant et la fiabilité de sa monture s'est améliorée. À la conclusion d'un GP du Canada pluvieux et chaotique, il a signé le meilleur résultat de l'équipe à ce moment de son histoire : une 13e place.

Toutefois, alors que l'année 2012 débutait, HRT ne confirmait toujours pas son poste de titulaire. Liuzzi affirmait avoir un contrat en main, tout en reconnaissant qu'il a été conclu avec les propriétaires précédents. Frustré, il a fortement dénoncé les écuries engageant des pilotes payants. Début février, HRT annonçait l'embauche de Narain Karthikeyan.

Liuzzi cherche à se placer ailleurs dans le paddock, mais il pourrait rediriger sa carrière vers d'autres catégories.