Timo Glock  Allemagne

  • Nom complet Timo Glock
  • Né le 18 mars 1982
  • Lieu de naissance Lindenfels, Allemagne
  • Âge 32 ans et 33 jour(s)
  • Taille 1.69 m
  • Poids 64 kg
  • Équipes Jordan, Marussia, Toyota, Virgin
driver portrait
Statistiques par année
Année Voiture Race Démar Vic Pod Class Meill Pole Front Meill Tour CdC Pts Pos
2004 Jordan 4 4 0 0 4 7 0 0 16 0 0 2 19
2008 Toyota 18 18 0 1 14 2 0 0 5 0 0 25 10
2009 Toyota 15 14 0 2 14 2 0 1 2 1 0 24 10
2010 Virgin 19 18 0 0 10 14 0 0 15 0 0 0 -
2011 Virgin 19 18 0 0 13 15 0 0 19 0 0 0 -
2012 Marussia 20 19 0 0 18 12 0 0 18 0 0 0 -
Total 95 91 0 3 73 2 0 1 2 1 0 51
Course Circuit Date
Première Grand Prix du Canada Gilles Villeneuve 13 juin 2004 Résultats
Dernière Grand Prix du Brésil Interlagos 25 novembre 2012 Résultats
Fiche
© Sutton Images

Après une brillante formation par le biais du karting, Timo Glock s'est illustré dans le championnat allemand de Formule BMW dont il a été le lauréat en 2001. Ses bonnes performances en F3 (en Allemagne et en Euro Series) lui permettaient d'obtenir un poste de pilote d'essais en F1 avec l'écurie Jordan.

Pour ses débuts, lors du Grand Prix du Canada en remplacement de Giorgio Pantano, Glock passait sous le drapeau à damiers et bénéficiait de la pénalité infligée à certains de ses adversaires pour inscrire ses premiers points.

Parti chercher fortune aux USA en 2005, il terminait 8e en ChampCar. Déçu au terme de cette saison, il préférait revenir en Europe pour s'engager en GP2. Après un petit temps d'adaptation, l'Allemand s'illustrait en fin de saison. Il décrochait le titre GP2 en 2007 et se tournait de nouveau vers la catégorie reine.

Titularisé par Toyota en 2008, il remportait le pari de relancer sa carrière en F1. En dépit d'une première moitié de saison chaotique, Glock a su rebondir et a brillamment décroché la deuxième place en Hongrie. L'Allemand a terminé à cinq reprises dans les points lors des huit derniers rendez-vous de la saison. C'était très prometteur.

Mais 2009 n'a pas été une saison aussi brillante que lui et Toyota espéraient. Certes, le pilote allemand est de nouveau apparu sur le podium (en Malaisie et à Singapour) mais sa monoplace n'était toujours pas en mesure de lui permettre de viser la première place. Un accident lors des qualifications à Suzuka allait le contraindre à déclarer forfait pour les deux dernières courses.

Puis, coup de théâtre, Toyota stoppait son engagement en F1 à l'hiver 2009. Glock allait alors trouver refuge chez Virgin F1, une nouvelle écurie. Comme prévu, la première saison de l'équipe a été très difficile et marquée par de nombreux problèmes mécaniques. Au volant d'une monoplace peu compétitive, Glock n'a qu'une 14e place comme meilleur résultat cette année-là.

Malgré cela, Glock a continué avec Virgin en 2011. L'arrivée d'un sponsor de taille (le manufacturier de voitures exotiques Marussia) aurait fait la différence. La voiture s'est montrée plus fiable mais les résultats étaient les mêmes : Glock n'a pu faire mieux qu'une 15e place.

L'écurie Virgin prend le nom Marussia en 2012, ce qui annonce un changement de cap. De plus, un partenariat technique a été signé avec McLaren. Cela explique peut-être pourquoi Glock s'est engagé auprès de l'équipe jusqu'en 2014. Puisqu'il n'a pas l'intention de continuer sa carrière en F1 à l'arrière du peloton, l'Allemand doit s'attendre à de meilleurs résultats bientôt.

La Marussia MR01 étant l'égale de la Virgin, la saison 2012 de l'Allemand n'est guère plus brillante que la précédente. Incapable de se hisser dans les points au volant d'une monoplace très faible, Glock, à l'heure où ces lignes sont écrites, ne connaît pas encore le nom de son futur coéquipier après le départ de Charles Pic chez Caterham et attend certainement de significatifs progrès.

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