• Toro Rosso STR7

Ascanelli donne des détails

Lors des courses, Toro Rosso visera la deuxième moitié du top 10 avec la STR7
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Suite à la présentation de la Toro Rosso STR7, lundi à Jerez, le directeur technique Giorgio Ascanelli a abordé les principaux changements apportés à la monoplace, conséquence des modifications que compte le règlement technique 2012.

"Un des changements apportés aux règlements cette année et ayant eu un impact significatif sur le design de la voiture, c'est l'abaissement du museau", a-t-il dit, en référence à la 'marche' dont l'esthétique est peu flatteuse. "La FIA a imposé cela pour des raisons de sécurité, pour que le museau soit à la même hauteur que les panneaux de protection placés sur les côtés de la monoplace et servant à protéger le pilote. L'avant de la voiture est maintenant moins favorable qu'auparavant en termes d'aérodynamique."

"Nous avons aussi fait face à un changement de réglementation qui fait en sorte que les panneaux de protection sont maintenant plus larges et procurent une meilleure protection pour les pilotes. C'est une bonne chose pour eux, mais cela a des conséquences sur les performances de la voiture."

"Le troisième point concerne les tuyaux d'échappements, qui doivent maintenant être repositionnés de manière à n'avoir aucune influence (sur le diffuseur)", a continué Ascanelli. "Ce changement signifie la perte d'un grand flux d'énergie qui ralentira considérablement les voitures, à moins bien entendu que quelqu'un trouve un truc particulièrement intéressant ! En effet, cette restriction réduira l'effet de manière importante, à 10% de ce qu'il était l'année dernière."

Plus court mais plus long

Le chef du département technique de Toro Rosso a également mentionné la rigidité accrue des ailerons avant, qui ne devront pas fléchir plus de 10mm sous un poids de 100kg : "Cette rigidité signifie un museau plus lourd, ce qui peut être problématique au niveau de la répartition du poids de la voiture."

Le châssis de la STR7 est plus court que celui de la STR6 de 2011, mais la distance entre le moteur et la boîte de vitesse a été allongé. L'arrière est plus affiné, tandis que les pontons ont été retravaillés pour améliorer le profil aérodynamique. Le système de freinage et le DRS (aileron arrière ajustable) ont été revus.

"Sur le papier, elle semble très compétitive", a commenté Ascanelli. "Nous verrons ce que nos nouveau pilotes (Daniel Ricciardo et Jean-Éric Vergne) auront à dire."

© ESPN EMEA Ltd.

flux RSS: ESPN Staff

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