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Newey se sent étouffé dans sa créativité

ESPN Staff
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Newey aimerait avoir plus de liberté... comme tous les ingénieurs du paddock
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Adrian Newey, le directeur technique de l'écurie Red Bull, considère que les nombreuses réglementations qui ont cours aujourd'hui ''étouffent la créativité" des ingénieurs de la Formule 1.

Les règlements techniques ont beaucoup changé depuis 2009, avec l'apparition des doubles diffuseurs, du F-duct et des échappements soufflés, des innovations toutes interdites depuis par la FIA. Red Bull comme toutes les autres équipes a dû relever ce défi cette année. Avec brio pour le moment, puisque l'écurie autrichienne pointe en tête du classement des constructeurs avant le Grand Prix du Japon, tandis que Sebastian Vettel est le dauphin provisoire du pilote Ferrari Fernando Alonso chez les pilotes.

"C'est tellement serré que vous pouvez gagner plusieurs places sur la grille en améliorant les temps de seulement deux dixièmes. Ce n'était pas le cas lors des dernières années", regrette Newey, membre de l'équipe Red Bull qui a tout 'cassé' en 2010 et 2011.

"Les équipes imaginent des composants pour des gains dérisoires, cela reflète parfaitement la concurrence observée actuellement à cause de l'étroitesse des règles. C'est dommage qu'elles soient aussi strictes, cela ne fait aucun doute que cela étouffe les esprits créatifs. Mais nous devons faire avec. Cela dit, c'est bien pour le grand public. Ce serait ennuyeux de voir toujours la même équipe et les mêmes pilotes gagner à chaque course."

Sans le soufflage, Red Bull a su revenir

Après une large domination en 2011, Red Bull a travaillé très dur pour stabiliser les performances de sa voiture malgré l'interdiction du diffuseur soufflé qui avait tant servi la cause de l'équipe. Un changement de règlement, entériné pendant l'inter-saison, qui a fait tomber un gros avantage.

"Nous avons dû comprendre d'abord cette année comment faire avec l'interdiction du diffuseur soufflé, qui nous avait aidés la saison dernière. Mais les échappements n'étaient pas le seul problème, il y a eu aussi la cartographie (du moteur). Nous avons transformé la voiture pendant l'hiver, nous avons perdu en performance, peut-être plus que nos rivaux."

"Nous maîtrisions ce système de soufflage depuis deux ans et d'un coup, il fallait faire sans. Mais la RB8 a bien progressé, c'est difficile de quantifier les progrès mais nous avons gagné une demi-seconde au tour, peut-être même près d'une seconde."

Le V6, une bonne chose pour la F1 ?

Newey n'attend pas de profonds changements pour la saison 2013, mais pour 2014, le seul passage au moteur V6 turbo pourrait tout changer.

"Nous maîtrisions ce système de soufflage depuis deux ans et d'un coup, il fallait faire sans"
Adrian Newey

"Les discussions continuent pour 2014", a dit l'ingénieur britannique. "Le V6 va arriver, l'accent sera mis sur le stockage de l'énergie et sa réutilisation. Ce sera une unité plus compliquée, plus lourde, plus grosse, mais supposée plus efficace en termes de consommation. Le débat va être acharné pour savoir si c'est une bonne chose pour la F1 ou pas."

''Nous devons aussi nous prononcer sur les règlements aérodynamiques qui accompagneront l'introduction du moteur. Pour 2013, il y a seulement une ou deux choses à finaliser, mais mineures. Un autre changement à la réglementation d'échappement pourrait avoir un effet important sur la voiture, mais hormis cela, autant que je sache, les détails sont assez dérisoires."

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