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Allison détaille les évolutions

ESPN Staff
15 septembre 2012 « Singapour la "spectaculaire" | Quelques regrets pour Allison »
Lotus espère à nouveau jouer les premiers rôles à Singapour
© Sutton Images
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Le directeur technique de Lotus, James Allison, estime que l'on verra une tout autre E20, le week-end prochain à Singapour, par rapport au week-end dernier à Monza. La monoplace d'Enstone arborera de nouvelles pièces et sera beaucoup plus compétitive.

Singapour, une autre histoire - "Nous passons d'un appui minimum à un appui maximum en deux semaines Nous aurons les pneus tendres et les super tendres au lieu des durs et des médiums et le circuit ne privilégie pas la puissance. Cela ne peut pas être plus différent. (L'E20) passe plutôt bien sur les bosses et sur les vibreurs. Cela a été le cas toute l'année et nous en sommes heureux. Sur une piste bosselée, le compromis des réglages s'établit plus en faveur du grip mécanique que de l'aéro, à la différence d'une piste plus lisse. Les premières années, l'aspect bosselé de Singapour était extrême, mais il a été considérablement amélioré par la suite."

Les évolutions - "Nous apportons un nouveau soubassement et un nouvel aileron arrière. L'aileron arrière opère au même niveau d'appui que notre spécification Monaco, avec un meilleur delta pour le DRS. Cela signifie que le DRS passe mieux de son réglage avec trainée maximum à celui avec trainée réduite. Nous pensons avoir produit un aileron arrière à l'extrémité du spectre de l'appui qui permet aussi de tirer le maximum du potentiel du DRS. Ce qui est plus difficile à obtenir à de hauts niveaux d'appui. Ce sera intéressant de voir ce qu'il donne en piste. Nous sommes à l'aise dans des conditions d'éclairage qui ne sont pas optimales."

Alternateur, le grain de sable - "Nous continuons à jouer notre rôle en aidant (le motoriste) Renault Sport à résoudre les problèmes le plus en douceur possible. Nous n'avons pas besoin de leur dire que c'est un domaine qui réclame leur attention. Ils en savent l'urgence. Nous sommes aussi prêts à nous adapter si des modifications sont nécessaires sur la voiture."

"Quelqu'un franchira la barre des deux secondes sur un arrêt en course un jour, ce n'est qu'une question de temps. Espérons que ce soit nous."
James Allison

Retour sur Monza - "Nous n'avons pas été aussi compétitifs à Monza que sur la majorité de la saison. Mais je ne pense pas que cela représente le début d'une mauvaise tendance. Cela ne fait que refléter un aspect particulier de la nature de Monza. Comme à Spa, les pneus conçus par Pirelli étaient conservateurs sur deux plans, des gommes plus dures que nous le pensions et une construction différente de celle utilisée sur les circuits précédents. Associez ces deux facteurs et nous ne pouvions plus jouer sur notre atout, une meilleure gestion des pneus en course. Une stratégie à un arrêt pouvait passer tranquillement à Monza, comme à Spa, voire même sans arrêt si le règlement l'avait permis. Ce qui entraînait que nous ne pouvions profiter de notre avantage habituel. Heureusement, les pneus désignés reviennent dans la configuration précédente à partir de Singapour."

Arrêt éclair à Monza - "Le temps enregistré était de 2"44 et la télévision a indiqué 2"6. De toute façon, c'est un excellent temps. Quelqu'un franchira la barre des deux secondes sur un arrêt en course un jour, ce n'est qu'une question de temps. Espérons que ce soit nous. C'est définitivement possible, puisque c'est déjà arrivé à l'entraînement."

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