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2009, l'année ou tout faillit s'arrêter

Daniel Thys
18 décembre 2009
Brawn, le rayon de soleil dans l'obscure saison 2009 © Sutton Images
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Le monde de la Formule 1 attend 2010 avec impatience, pour effacer une année 2009 qui faillit tout emporter sur son passage. Retour sur douze mois de turbulences extrêmes, de la crise financière au Crashgate.

  • Le 14 décembre 2008, alors que l'Angleterre fête encore Lewis Hamilton, le nouveau champion du monde, un terrible nouvelle va donner le ton de l'année à venir. Honda arrête, victime de la "détérioration très rapide de l'environnement dans le secteur de l'automobile". Cette décision du constructeur japonais servit de déclencheur et incita la FOTA (association des constructeurs) et la FIA à prendre des mesures drastiques de réduction des coûts en F1.

  • Avant même que la saison 2009 commence, la FOTA et la FIA avaient déjà trouvé un accord pour réduire les coûts de 25 à 30 %, mais la situation économique mondiale exigeait que l'on aille plus loin pour sauver la F1 d'un naufrage total et absolu.

  • La FIA frappa donc un grand coup dès le début de l'année en tentant d'imposer un plafonnement des budgets annuels à 33 et ensuite à 45 millions d'euros à partir de la saison 2010. Cette réduction des budgets ne concernait que les équipes qui adhéraient à cette proposition. En échange, la FIA proposa à ces équipes de plus grandes libertés techniques qu'à celles qui refusaient de plafonner leur budget. undefined
  • Les équipes membres de la FOTA refusèrent dans leur grande majorité cette proposition, ce qui entraîna un énorme bras de fer entre elles et la FIA de Max Mosley. Ferrari, Renault, Toyota, Red Bull et Toro Rosso menacèrent de quitter la F1 avant que Ferrari décide de bloquer les initiatives de la FIA devant la justice française. Sans succès.

  • Après de longs mois de vaines négociations, ponctuées de menaces diverses, la FOTA annonça finalement le 18 juin qu'elle n'avait plus d'autres alternatives que de commencer à préparer un nouveau championnat indépendant de la F1.

    Jean Todt, le nouveau président de la FIA, ne devrait pas chômer en 2010. © Getty Images
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  • La FOTA promit à la FIA d'emporter avec elle les meilleures équipes, pilotes et sponsors. Sentant l'ampleur de la menace, Max Mosley n'avait plus d'autre alternative que d'avouer sa défaite et annonça dans la foulée qu'il ne présenterait plus pour un nouveau mandat à la tête de la FIA.

  • La FOTA ne cacha pas sa joie de voir la FIA plier sous ses menaces, mais cette joie fut de très courte durée. C'est d'abord BMW qui gâcha ce début de fête en annonçant son retrait de la F1 à la fin de l'année. Une mauvaise nouvelle suivie par d'autres, puisque coup sur coup, Bridgestone et Toyota annoncèrent à leur tour leur intention de suivre BMW vers la porte de sortie.

  • Quant au constructeur français Renault, fortement ébranlé par le "Crashgate" (le scandale né à la suite de l'accident volontaire de Nelson Piquet à Singapour en 2008), il a décidé de réduire fortement la voilure en 2010. Renault a en effet vendu la majorité du capital de son équipe à des investisseurs afin de réduire les coûts.

  • Terne en coulisse et au plan économique, cette année 2009 fut aussi incroyable en piste avec la victoire, chez les PIlotes et les Constructeurs, d'une écurie constituée quelques jours avant la première course. Une première en 59 ans de Formule 1. Même dans ses moments de détresse, cette discipline unique peut réserver d'immenses surprise. Vivement 2010.

    © ESPN EMEA Ltd.

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